钢是我们生活中比较常见的一种工业材料，在很多地方都能够见到他，并且应用也很是广泛。因为其低成本、高可靠性，成为了世界上使用最多的一种材料，在建筑业、制造业等领域，也是不可或缺的存在。

钢是我们生活中比较常见的一种工业材料，在很多地方都能够见到他，并且应用也很是广泛。因为其低成本、高可靠性，成为了世界上使用最多的一种材料，在建筑业、制造业等领域，也是不可或缺的存在。

但是，在钢材里也有一些比较特别的存在，比如高强度钢，手撕钢等，和普通钢材不一样，曾经一度被国外所垄断，目前这些高技术已经掌握在我们自己手里。而今天要说的，则是另一种奇特的材料，叫做殷瓦钢。

我国只用了4年的时间，就成功打破了这一“卡脖子”的技术壁垒，完成从研发制造到投入生产的完美蜕变。那连美国都制造失败的殷瓦钢到底有什么样的用途呢？
其实，殷瓦钢最大的作用就是用于制造LNG船。LNG为液化天然气的简称，而LNG船全称是液化天然气船，就是专门运输液化天然气的船舶。而在民用船只制造业中，LNG船是制造难度最大的一类船。毕竟和其他的民用船只相比，这种船只不仅要求体积庞大，还要求更为稳定。

如果问起世界上威力最大的船是什么？相信很多人的回答都是美国的航空母舰，或者俄罗斯的核潜艇。其实LNG船才是世界上威力最大的船，千万不要因为它没有配备战斗机、没有安装导弹就小瞧它。
LNG船虽然不是武装船，但它却关系着国家的能源安全。假如把一艘LNG船炸毁，爆炸产生的威力甚至比航空母舰或者核潜艇要大无数倍。
以我国自主研发建造的最大LNG船为例，其一次能运输1亿立方米的天然气，能为上海300万个家庭提供一整月的生活用气。但如果运输途中稍有不慎导致天然气爆炸，产生的总能量相当于是4万多颗广岛原子弹爆炸，造成的后果不敢想象。为了保证LNG船在海上航行的安全，在制造的时候必须具有极其高端、可靠的技术，其中，建造难度最大的还是存储仓。

特别需要注意的是， LNG需要在零下161.5℃的情况下才能够稳定保存，所以为了运输安全，LNG船在运行的时候，温度都会保持在零下163度。从这一点中我们也可以看出，同样是民用船只， LNG船的制造要求的确要比其他的船只更高。
一般来说大多数物体都会受到热胀冷缩的影响，如果LNG船液化舱使用一般的钢材来制造的话，那么在低温的情况下就有可能会出现冻裂的现象，严重的甚至可以爆炸，这会造成非常严重的后果。而殷瓦钢就很好地解决了这一问题，它是唯一一种几乎不存在热胀冷缩效应的合金钢，最适合用来作为液化气体运输和存储的材料。

别看殷瓦钢的特性如此神奇，但它其实并非是近些年才被发现的新材料，早在1896年，法国物理学家纪尧姆就注意到：成分为镍36%、铁63.8%、碳0.2%的镍铁合金即使在230摄氏度以下的温度范围内，形状都不会因为温度的变化而发生改变。
他把这种材料命名为因瓦合金，意思是体积不变，其牌号为4J36，而它的中文名字则被音译成殷瓦钢。很快，因为殷瓦钢含有的巨大工业应用潜力，各界都对其极其关注。
尽管殷瓦钢的作用很重要，但是在之前的确没有几个国家能够顺利的将其炼造出来，也只有法国的GTT公司具有相关专利。因此，哪怕是美国在制造此类船只的时候，也必须从法国进口殷瓦钢。这种做法极大程度上提高了LNG船的制造成本，也容易让国家在这方面的发展受到限制。

比如说建造一艘14.7万立方米的LNG船，这艘船上所使用的殷瓦钢材料重达450吨，总价格就达到了5000万元以上。2013年，国家工信部项目正式启动《液化天然气船用殷瓦合金和绝缘箱胶合板关键技术应用研究》科研项目，国内钢铁企业正式对LNG船用殷瓦钢发起强力攻关。
其中，宝山钢铁股份有限公司承担了殷瓦合金的研制工作，而沪东中华造船集团则承担了殷瓦钢焊接及材料研究的关键任务。它们各抒所见、各取所长，经过各单位的倾力合作，在不断研究和实验之后，只花费了2年就完成了殷瓦钢的制造，在第4年就完成了殷瓦钢与LNG船的合体。

2017年，GTT公司对我国的殷瓦钢颁发了认证证书。这也意味着我们的殷瓦钢具备了相应的性能，以后再制造LNG船不需要进口殷瓦钢了。从这一刻起，中国正式成为全球第二个可以为LNG船提供合格殷瓦钢的国家。

自从我国成功将殷瓦钢国产化后，国际市场上法国企业一家独大的垄断局面彻底被打破，这使得建造LNG船的成本大幅度下降，可以说是全世界范围内都喜闻乐见的事情。
不仅如此，将LNG船的核心材料国产化，还提升了中国造船业在国际市场的制造能力和核心竞争力，并进一步保障了中国天然气进口的战略安全。