我国只用了4年的时间制造出殷瓦钢

time:2021-12-09  click:4107
钢是我们生活中比较常见的一种工业材料,在很多地方都能够见到他,并且应用也很是广泛。因为其低成本、高可靠性,成为了世界上使用最多的一种材料,在建筑业、制造业等领域,也是不可或缺的存在。
钢是我们生活中比较常见的一种工业材料,在很多地方都能够见到他,并且应用也很是广泛。因为其低成本、高可靠性,成为了世界上使用最多的一种材料,在建筑业、制造业等领域,也是不可或缺的存在。

但是,在钢材里也有一些比较特别的存在,比如高强度钢,手撕钢等,和普通钢材不一样,曾经一度被国外所垄断,目前这些高技术已经掌握在我们自己手里。而今天要说的,则是另一种奇特的材料,叫做殷瓦钢。

我国只用了4年的时间,就成功打破了这一“卡脖子”的技术壁垒,完成从研发制造到投入生产的完美蜕变。那连美国都制造失败的殷瓦钢到底有什么样的用途呢?
其实,殷瓦钢最大的作用就是用于制造LNG船。LNG为液化天然气的简称,而LNG船全称是液化天然气船,就是专门运输液化天然气的船舶。而在民用船只制造业中,LNG船是制造难度最大的一类船。毕竟和其他的民用船只相比,这种船只不仅要求体积庞大,还要求更为稳定。

如果问起世界上威力最大的船是什么?相信很多人的回答都是美国的航空母舰,或者俄罗斯的核潜艇。其实LNG船才是世界上威力最大的船,千万不要因为它没有配备战斗机、没有安装导弹就小瞧它。
LNG船虽然不是武装船,但它却关系着国家的能源安全。假如把一艘LNG船炸毁,爆炸产生的威力甚至比航空母舰或者核潜艇要大无数倍。
以我国自主研发建造的最大LNG船为例,其一次能运输1亿立方米的天然气,能为上海300万个家庭提供一整月的生活用气。但如果运输途中稍有不慎导致天然气爆炸,产生的总能量相当于是4万多颗广岛原子弹爆炸,造成的后果不敢想象。为了保证LNG船在海上航行的安全,在制造的时候必须具有极其高端、可靠的技术,其中,建造难度最大的还是存储仓。

特别需要注意的是, LNG需要在零下161.5℃的情况下才能够稳定保存,所以为了运输安全,LNG船在运行的时候,温度都会保持在零下163度。从这一点中我们也可以看出,同样是民用船只, LNG船的制造要求的确要比其他的船只更高。
一般来说大多数物体都会受到热胀冷缩的影响,如果LNG船液化舱使用一般的钢材来制造的话,那么在低温的情况下就有可能会出现冻裂的现象,严重的甚至可以爆炸,这会造成非常严重的后果。而殷瓦钢就很好地解决了这一问题,它是唯一一种几乎不存在热胀冷缩效应的合金钢,最适合用来作为液化气体运输和存储的材料。

别看殷瓦钢的特性如此神奇,但它其实并非是近些年才被发现的新材料,早在1896年,法国物理学家纪尧姆就注意到:成分为镍36%、铁63.8%、碳0.2%的镍铁合金即使在230摄氏度以下的温度范围内,形状都不会因为温度的变化而发生改变。
他把这种材料命名为因瓦合金,意思是体积不变,其牌号为4J36,而它的中文名字则被音译成殷瓦钢。很快,因为殷瓦钢含有的巨大工业应用潜力,各界都对其极其关注。
尽管殷瓦钢的作用很重要,但是在之前的确没有几个国家能够顺利的将其炼造出来,也只有法国的GTT公司具有相关专利。因此,哪怕是美国在制造此类船只的时候,也必须从法国进口殷瓦钢。这种做法极大程度上提高了LNG船的制造成本,也容易让国家在这方面的发展受到限制。

比如说建造一艘14.7万立方米的LNG船,这艘船上所使用的殷瓦钢材料重达450吨,总价格就达到了5000万元以上。2013年,国家工信部项目正式启动《液化天然气船用殷瓦合金和绝缘箱胶合板关键技术应用研究》科研项目,国内钢铁企业正式对LNG船用殷瓦钢发起强力攻关。
其中,宝山钢铁股份有限公司承担了殷瓦合金的研制工作,而沪东中华造船集团则承担了殷瓦钢焊接及材料研究的关键任务。它们各抒所见、各取所长,经过各单位的倾力合作,在不断研究和实验之后,只花费了2年就完成了殷瓦钢的制造,在第4年就完成了殷瓦钢与LNG船的合体。

2017年,GTT公司对我国的殷瓦钢颁发了认证证书。这也意味着我们的殷瓦钢具备了相应的性能,以后再制造LNG船不需要进口殷瓦钢了。从这一刻起,中国正式成为全球第二个可以为LNG船提供合格殷瓦钢的国家。

自从我国成功将殷瓦钢国产化后,国际市场上法国企业一家独大的垄断局面彻底被打破,这使得建造LNG船的成本大幅度下降,可以说是全世界范围内都喜闻乐见的事情。
不仅如此,将LNG船的核心材料国产化,还提升了中国造船业在国际市场的制造能力和核心竞争力,并进一步保障了中国天然气进口的战略安全。